جميعهم على متن قطار الشحن بين الصين ولندن

جميعهم على متن قطار الشحن بين الصين ولندن

إنه ليس على متن قارب ، وليس على متن طائرة ، إنه على متن قطار. تتضمن أحدث طريقة لإرسال شحنتك من الصين إلى أوروبا قضاء 15 يوما على متن قطار لا يحتوي على سيارة بوفيه في الأفق.

في 3 كانون الثاني/يناير في ييوو في شرق الصين، سحبت قاطرة برتقالية زاهية 44 حاوية محملة بالحقائب والملابس ومجموعة متنوعة من السلع المنزليةانطلق في رحلة طولها 7,500 ميل (12,000 كم)إلى أوروبا الغربية.

وأزيلت عشر حاويات في مركز الشحن الألماني دويسبورغ. وشكل الباقون أول قطار شحن من الصين يصل إلى لندن في محطة الشحن يوروهب التابعة لباركينغ.

لندن هي المدينة الأوروبية رقم 15 التي تجد طريقها إلى خريطة الوجهات المتزايدة باستمرار لشحنات السكك الحديدية في الصين. وفي العام الماضي، قام 1702 قطار شحن بالرحلة إلى أوروبا، أي أكثر من ضعف رقم عام 2015.

وتقول شركة ييوو تايمكس للاستثمارات الصناعية، التي تدير هذه الخدمة مع السكك الحديدية الصينية التي تديرها الدولة، إن الأسعار تبلغ نصف أسعار الشحن الجوي وتقطع أسبوعين من وقت الرحلة عن طريق البحر.

طلب السوق

أكبر سوبر ماركت في المملكة المتحدة ، تيسكو ، ليس لديه أي سلع على هذا القطار بالذات ولكنه يستخدم السكك الحديدية لنقل الألعاب والسلع الكهربائية والأدوات المنزلية والملابس من الصين إلى مراكز السكك الحديدية الأوروبية مثل براتيسلافا في سلوفاكيا وكراسناجي في روسيا البيضاء.

يقول أليستير ليندساي، رئيس الخدمات اللوجستية العالمية في تيسكو، إن السوبر ماركت يفضل شحن بضائعه لأن هذه هي الطريقة الأكثر صداقة للبيئة، فضلا عن تقديم أفضل قيمة مقابل المال، ولكن "عندما نحتاج إلى نقل المنتجات بشكل أسرع، لدينا هذا الخيار للقيام بذلك عن طريق السكك الحديدية".

ويقول إن هذا القرار عادة ما يكون مدفوعا بطلب العملاء على منتجات معينة.
 

ويوضح كيف أن الطلب في السوق وحقائق العولمة يسمحان بشكل متزايد للرئيس الصيني شي جين بينغ بتحقيق خطته الطموحة لإحياء طريق الحرير القديم.

طريق التجارة

لعدة قرون ، وفر طريق التجارة الأسطوري من العاصمة القديمة شيان رابطا للأسواق الصاخبة في المدن الأوروبية مثل إسطنبول والبندقية.

في القرن ال21 أصبحت الصين أكبر مصدر في العالم، معتصدير سلع بلغ مجموعها 2.28 تريليون دولار (1.85 تريليون جنيه إسترليني) في عام 2015.

ويعد توسيع السكك الحديدية هذا جزءا من سياسة الرئيس شي التجارية "حزام واحد، طريق واحد". وبالنسبة لبكين، فإنها توفر طريقة أخرى للحفاظ على نموها الاقتصادي.

كازاخستان هي واحدة من الدول على الطريق وكان هناك أن السيد شي أول من حدد رؤيته فيخطاب في عام 2013قائلا: "سيكون هذا مشروعا عظيما يستفيد منه شعب جميع البلدان على طول الطريق".

إن تمجيد فضائل العولمة هوالموضوع الذي كرره مرة أخرىفي دافوس هذا الأسبوع.

وبالنسبة للبعض، فإن هذا الأمر سياسي بقدر ما هو اقتصادي، مما يتيح لبكين الفرصة لإظهار قوتها الناعمة، فضلا عن إظهار أن لديها النفوذ لربط الدول المتباينة من روسيا إلى إسبانيا معا.

"من المقرر أن يصبح [OBOR] إرثا كبيرا لشي جين بينغ" ، كما يقول الدكتور سام بيتسون ، من كلية كينغز كوليدج في لندن.

"بغض النظر عن العوائد المعروضة ... وسيستمر دفع السياسات كوسيلة للسعي لتحقيق حلم شي تحت قيادته".

خفض الانبعاثات

أحد الموروثات الأخرى التي يحاول الرئيس شي معالجتها هو مشكلة التلوث في الصين. في حين أن الشحن بالسكك الحديدية ليس أخضر مثل النقل البحري ، إلا أنه ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون (CO2) أقل من السفر الجوي.

هذه هي "الحجة الأولى عند محاولة جعل عملائنا يعيدون تقييم خياراتهم" ، كما يقول يوهان إغنيل ، مدير الشحن بالسكك الحديدية في شركة الشحن السويدية Greencarrier.

وهي تحسب أن حاوية 40 قدما (12 مترا) مع 20 طنا من البضائع ستشكل 4٪ فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي ستستغرقها لنقلها عن طريق الجو (على الرغم من أن الانبعاثات ستنخفض إلى أكثر من النصف مرة أخرى إذا تم نقلها عن طريق البحر).

يمثل نقل البضائع حوالي 7٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية ، ولكن "من المحفوف بالصعوبة" مقارنة الانبعاثات من وسائط النقل المختلفة ، كما يقول البروفيسور آلان ماكينون من جامعة كويهن اللوجستية الألمانية.

البروفيسور ماكينون، أحد مؤلفي تقرير عام 2014 الصادر عن الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ(الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ)، يقول "عامل الحمل وكفاءة الطاقة ومصادر الطاقة كلها تحدث فرقا ويمكن أن يكون من الصعب التأكد منها".

ويضيف: "في حين أن نقل الشحن الجوي إلى السكك الحديدية سيؤدي بالتأكيد إلى خفض الانبعاثات ، فإن شحن الحاويات سيستمر في الحصول على ميزة كربونية كبيرة على السكك الحديدية العابرة للقارات ، خاصة الآن بعد أن أصبحت معظم السفن تبخير بطيء لتوفير الوقود".

هناك أيضا حالة تجارية لهذا الطريق التجاري الناشئ للنمو. ليس أقلها بين الشركات الأوروبية التي تتطلع إلى التصدير إلى الصين.

في الوقت الحالي لا توجد خطط لتشغيل خدمة قطار العودة من لندن ولكن هذا يمكن أن يتغير بسرعة. وتعد الصين بالفعل ثاني أكبر سوق للصادرات في الاتحاد الأوروبي - على الرغم من وجود عجز تجاري في الاتحاد الأوروبي في السلع يبلغ حوالي 190 مليار دولار.

إمكانات النمو

بالنسبة للشركات البريطانية التي تواجه واقع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، تعد الصين اقتراحا جذابا ويحمل القطار فرصا جديدة.

براند أفينيو هي شركة تصدر بالفعل سلعا بريطانية الصنع بما في ذلك مستحضرات التجميل والمجوهرات إلى الصين ، ويقول الرئيس التنفيذي جودي جاكوبس إنه يستكشف الانتقال إلى السكك الحديدية.

"نحن نتعامل كثيرا في السلع التي تزن كثيرا مقارنة بحجمها [أي] حيث يصبح الشحن الجوي باهظ الثمن ، مثل مستحضرات التجميل وأغذية الأطفال.

"لذلك بالنسبة لنا ، فإن الخدمة التي هي أسرع من البحر وأرخص من الهواء هي أرضية وسطى رائعة."

بالنسبة لشركات الشحن الراسخة ، توفر السكك الحديدية أيضا إمكانات النمو. شهدت خطوط الشحن انخفاضا في الأرباح بسبب القدرة الزائدة التي تعزى إلى أعقاب الأزمة المالية العالمية.

وقالت ميرسك، أكبر شركة شحن في العالم، لبي بي سي إنها تحقق في "الفرص المحتملة" في السكك الحديدية لمسافات طويلة، على الرغم من أنها تعتبرها مكملة للطرق البحرية والجوية.

تخطط الصين لإنشاء 20 طريقا أوروبيا آخر للشحن بالسكك الحديدية، ومع استمرار نمو الطلب العالمي على السلع الاستهلاكية، يبدو أن جميع المكونات موجودة للسكك الحديدية لمساعدة الاقتصاد العالمي على المضي قدما في عام 2017 وما بعده.