كلهم على متن قطار الشحن بين الصين ولندن

كلهم على متن قطار الشحن بين الصين ولندن

إنه ليس على متن قارب ، وليس على متن طائرة ، إنه في قطار. تتضمن أحدث طريقة لإرسال شحنتك من الصين إلى أوروبا قضاء 15 يوما في قطار لا يحتوي على بوفيه في الأفق.

في 3 يناير في ييوو في شرق الصين ، قاطرة برتقالية زاهية تسحب 44 حاوية محملة بحقائب وملابس ومجموعة متنوعة من السلع المنزليةانطلق في رحلة طولها 7,500 ميل (12,000 كم)إلى أوروبا الغربية.

تم إقلاع عشر حاويات في مركز الشحن الألماني في دويسبورغ. شكل الباقون أول قطار شحن من الصين يصل إلى لندن في محطة الشحن Eurohub في باركينج.

لندن هي المدينة الأوروبية الخامسة عشرة التي تجد طريقها إلى خريطة الوجهات الآخذة في التوسع باستمرار لشحنات السكك الحديدية في الصين. في العام الماضي ، قام 1702 قطار شحن برحلة إلى أوروبا ، أي أكثر من ضعف رقم عام 2015.

تقول شركة Yiwu Timex Industrial Investments ، التي تدير هذه الخدمة مع السكك الحديدية التي تديرها الدولة في الصين ، إن الأسعار هي نصف أسعار الشحن الجوي وتقطع أسبوعين من وقت الرحلة عن طريق البحر.

طلب السوق

لا يمتلك أكبر سوبر ماركت في المملكة المتحدة ، تيسكو ، أي سلع في هذا القطار بالذات ولكنه يستخدم السكك الحديدية لنقل الألعاب والسلع الكهربائية والأدوات المنزلية والملابس من الصين إلى مراكز السكك الحديدية الأوروبية مثل براتيسلافا في سلوفاكيا وكراسناي في بيلاروسيا.

يقول أليستير ليندسي ، رئيس الخدمات اللوجستية العالمية في تيسكو ، إن السوبر ماركت يفضل شحن بضائعه لأن هذه هي الطريقة الأكثر صداقة للبيئة ، فضلا عن تقديم أفضل قيمة مقابل المال ، ولكن "عندما نحتاج إلى نقل المنتجات بشكل أسرع ، لدينا هذا الخيار للقيام بذلك عن طريق السكك الحديدية".

يقول إن هذا القرار عادة ما يكون مدفوعا بطلب العملاء على منتجات معينة.
 

إنه يوضح كيف أن طلب السوق وحقائق العولمة تسمح بشكل متزايد للرئيس الصيني شي جين بينغ بتحقيق خطته الطموحة لإحياء طريق الحرير القديم.

مسار التجارة

لعدة قرون ، قدم طريق التجارة الأسطوري من العاصمة القديمة شيان رابطا إلى الأسواق الصاخبة للمدن الأوروبية مثل اسطنبول والبندقية.

في القرن الحادي والعشرين ، أصبحت الصين أكبر مصدر في العالم ، معتصدير سلع بلغ مجموعها 2.28 تريليون دولار (1.85 تريليون جنيه إسترليني) في عام 2015.

ويعد هذا التوسع في السكك الحديدية جزءا من السياسة التجارية للرئيس شي "حزام واحد، طريق واحد". بالنسبة لبكين ، فإنه يوفر طريقة أخرى للحفاظ على نموها الاقتصادي.

كازاخستان هي واحدة من الدول على الطريق ، وهناك حدد السيد شي رؤيته لأول مرة فيخطاب عام 2013قائلا: "سيكون هذا مهمة عظيمة تعود بالنفع على شعوب جميع البلدان على طول الطريق".

كان تمجيد فضائل العولمةالموضوع الذي كرره مرة أخرىفي دافوس هذا الأسبوع.

بالنسبة للبعض ، هذا سياسي بقدر ما هو اقتصادي ، مما يوفر لبكين الفرصة لإظهار القوة الناعمة بالإضافة إلى إظهار أن لديها تأثيرا لربط الدول المتباينة من روسيا إلى إسبانيا معا.

"من المقرر أن يصبح [OBOR] إرثا كبيرا لشي جين بينغ" ، كما يقول الدكتور سام بيتسون ، من كينغز كوليدج لندن.

"بغض النظر عن العوائد المعروضة ... سيستمر دفع السياسات كوسيلة للسعي لتحقيق حلم شي تحت قيادته".

انبعاثات مخفضة

أحد الموروثات الأخرى التي يحاول الرئيس شي معالجتها هي مشكلة التلوث في الصين. في حين أن شحن السكك الحديدية ليس أخضر مثل النقل البحري ، إلا أنه ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون (CO2) أقل من السفر الجوي.

هذه هي "الحجة الأولى عند محاولة إقناع عملائنا بإعادة تقييم خياراتهم" ، كما يقول يوهان إجنيل ، مدير الشحن بالسكك الحديدية في شركة الشحن السويدية Greencarrier.

وتحسب أن حاوية يبلغ طولها 40 قدما (12 مترا) مع 20 طنا من البضائع ستشكل 4٪ فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي سيستغرقها نقلها عن طريق الجو (على الرغم من أن الانبعاثات ستنخفض إلى أكثر من النصف مرة أخرى إذا تم نقلها عن طريق البحر).

يمثل نقل البضائع حوالي 7٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ، لكن مقارنة الانبعاثات من وسائل النقل المختلفة "محفوفة بالصعوبة" ، كما يقول البروفيسور آلان ماكينون من جامعة كوهني اللوجستية الألمانية.

البروفيسور ماكينون، أحد مؤلفي تقرير عام 2014 الصادر عن الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ(الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ)، يقول "عامل الحمل وكفاءة الطاقة ومصادر الطاقة كلها تحدث فرقا ويمكن أن يكون من الصعب التأكد منها".

ويضيف: "في حين أن تحويل الشحن الجوي إلى السكك الحديدية سيقلل بالتأكيد من الانبعاثات ، فإن شحن الحاويات سيستمر في الحصول على ميزة كربونية كبيرة على السكك الحديدية العابرة للقارات ، خاصة الآن بعد أن أصبحت معظم السفن بطيئة في التبخير لتوفير الوقود".

هناك أيضا حالة عمل لنمو هذا الطريق التجاري الناشئ. ليس أقلها بين الشركات الأوروبية التي تتطلع إلى التصدير إلى الصين.

في الوقت الحالي ، لا توجد خطط لتشغيل خدمة قطار العودة من لندن ولكن هذا قد يتغير بسرعة. وتعد الصين بالفعل ثاني أكبر سوق للتصدير في الاتحاد الأوروبي على الرغم من وجود عجز تجاري للاتحاد الأوروبي في السلع يبلغ نحو 190 مليار دولار.

إمكانات النمو

بالنسبة للشركات البريطانية التي تواجه واقع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، تعد الصين اقتراحا جذابا ويحمل القطار فرصا جديدة.

براند أفينيو هي شركة تصدر بالفعل سلعا بريطانية الصنع بما في ذلك مستحضرات التجميل والمجوهرات إلى الصين ، ويقول الرئيس التنفيذي جودي جاكوبس إنه يستكشف الانتقال إلى السكك الحديدية.

"نحن نتعامل كثيرا في السلع التي تزن الكثير مقارنة بحجمها [أي] حيث يصبح الشحن الجوي باهظ الثمن ، مثل مستحضرات التجميل وأغذية الأطفال.

"لذلك بالنسبة لنا ، فإن الخدمة الأسرع من البحر وأرخص من الهواء هي حل وسط رائع."

بالنسبة لشركات الشحن الراسخة ، توفر السكك الحديدية أيضا إمكانية النمو. شهدت خطوط الشحن انخفاضا في الأرباح بسبب الطاقة الفائضة التي تعزى إلى تداعيات الأزمة المالية العالمية.

وقالت أكبر شركة شحن في العالم ، ميرسك ، لبي بي سي إنها تبحث في "الفرص المحتملة" في السكك الحديدية لمسافات طويلة ، على الرغم من أنها تعتبرها مكملة للطرق البحرية والجوية.

تخطط الصين ل 20 مسارا أوروبيا آخر للشحن بالسكك الحديدية ، ومع استمرار نمو الطلب العالمي على السلع الاستهلاكية ، يبدو أن جميع المكونات موجودة للسكك الحديدية لمساعدة الاقتصاد العالمي على المضي قدما في عام 2017 وما بعده.