كل ذلك على متن قطار الشحن بين الصين ولندن

ليس على متن قارب ، إنه ليس على متن طائرة ، إنه على متن قطار. تتضمن أحدث طريقة لإرسال أجرة الشحن من الصين إلى أوروبا قضاء أيام 15 في القطار الذي لا يحتوي على سيارة بوفيه في الأفق.
uschinashipping

في 3 يناير في ييوو في شرق الصين ، قاطرة برتقالية ساطعة تسحب حاويات 44 محملة بحقائب وملابس وتشكيلة من السلع المنزلية انطلق في رحلة 7,500-mile (12,000km)إلى غرب أوروبا.

تم نقل عشر حاويات من مركز الشحن الألماني في دويسبورج. تشكل البقية أول قطار شحن من الصين يصل إلى لندن في محطة الشحن Eurohub التابعة لشركة Barking.

لندن هي المدينة الأوروبية 15th لتجد طريقها إلى الخريطة الدائمة التوسع في وجهات الشحنات الحديدية الصينية. في العام الماضي ، قامت قطارات الشحن 1,702 بالرحلة إلى أوروبا ، أي أكثر من ضعف الرقم 2015.

وتقول ييوو تيميكس للاستثمارات الصناعية ، التي تدير هذه الخدمة مع خطوط السكك الحديدية التي تديرها الدولة ، إن الأسعار هي نصف أسعار الشحن الجوي وتقطع أسبوعين عن الرحلة عبر البحر.

طلب السوق

ليس لدى أكبر سوبرماركت في المملكة المتحدة ، تيسكو ، أي سلع في هذا القطار بالذات ولكنه يستخدم السكك الحديدية لحمل الألعاب والسلع الكهربائية والأدوات المنزلية والملابس من الصين إلى محاور السكك الحديدية الأوروبية مثل براتيسلافا في سلوفاكيا وكراسناجي في بيلاروسيا.

يقول أليستير ليندسي ، رئيس قسم اللوجستيات العالمية في تيسكو ، إن السوبرماركت يفضل شحن بضائعه لأن هذه هي الطريقة الأكثر صداقة للبيئة ، فضلاً عن تقديم أفضل قيمة مقابل المال ، لكن "حيث نحتاج إلى نقل المنتجات بشكل أسرع ، لدينا خيار ذلك". تفعل ذلك عن طريق السكك الحديدية ".

ويقول إن هذا القرار عادة ما يكون مدفوعًا بطلب العملاء على منتجات معينة.
uschinashipping

وهو يوضح كيف أن الطلب في السوق وواقع العولمة يسمحان بشكل متزايد للرئيس الصيني شي جين بينغ بتحقيق خطته الطموحة لإحياء طريق الحرير القديم.

طريق التجارة

لعدة قرون ، قدم طريق التجارة الأسطوري من العاصمة القديمة لشيان وصلة إلى الأسواق الصاخبة للمدن الأوروبية مثل اسطنبول والبندقية.

في القرن 21st أصبحت الصين أكبر مصدر في العالم ، مع تصدير إجمالي البضائع 2.28 تريليون دولار (1.85tn) في 2015.

هذا التوسع في السكك الحديدية هو جزء من السياسة التجارية للرئيس "شي الحزام ، طريق واحد" (OBOR). بالنسبة لبكين ، فإنها توفر طريقة أخرى للحفاظ على نموها الاقتصادي.

كازاخستان هي واحدة من البلدان على الطريق وكان هناك أن السيد شي لأول مرة الخطوط العريضة لرؤيته في الكلام في 2013 قائلاً: "سيكون هذا عملاً عظيماً يفيد شعب جميع البلدان على طول الطريق".

تمجيد فضائل العولمة كان موضوع تكرر مرة أخرى في دافوس هذا الأسبوع.

بالنسبة للبعض ، هذا أمر سياسي بقدر ما هو اقتصادي ، حيث يعرض على بكين فرصة لإبراز القوة الناعمة بالإضافة إلى إثبات أن لها نفوذًا لتخليق الدول المتباينة من روسيا إلى أسبانيا معًا.

يقول الدكتور سام بيتسن ، من جامعة كينجز كوليدج في لندن: "من المتوقع أن يصبح [أبور] بمثابة تراث شى جين بينغ الكبير".

"بغض النظر عن العوائد المعروضة ... ستظل السياسات مدفوعة كوسيلة للسعي لتحقيق حلم شي في ظل قيادته".

انبعاثات مخفضة

أحد الموروثات الأخرى التي يحاول الرئيس شي التعامل معها هي مشكلة التلوث في الصين. في حين أن شحنات السكك الحديدية ليست خضراء كالنقل البحري ، فإنها تصدر كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون (CO2) مقارنة بالسفر الجوي.

يقول يوهان إجنل ، مدير الشحن بالقطارات في شركة الشحن السويدية غرينكاريير ، إن هذه هي "الحجة الأولى عندما نحاول أن نجعل زبائننا يعيدون تقييم خياراتهم".

ويحسب أن حاوية 40ft (12m) التي تحتوي على أطنان 20 من البضائع ستشكل فقط نسبة 4٪ من انبعاثات CO2 التي قد تستغرقها لنقلها عن طريق الجو (على الرغم من أن الانبعاثات ستكون أكثر من النصف مرة أخرى إذا تم نقلها عن طريق البحر).

يمثل نقل البضائع حوالي 7٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ، لكنه "محفو بالصعوبة" لمقارنة الانبعاثات من طرق النقل المختلفة ، كما يقول الأستاذ ألان مكينون من جامعة Kuehne Logistics في ألمانيا.

البروفيسور ماكينون ، أحد مؤلفي تقرير 2014 الذي أعدته اللجنة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC)يقول "عامل الحمولة وكفاءة الطاقة ومصادر الطاقة جميعها تحدث فرقا ويمكن أن يكون من الصعب التحقق منها".

ويضيف: "في حين أن نقل الشحن الجوي إلى السكك الحديدية سيؤدي بالتأكيد إلى خفض الانبعاثات ، فإن شحن الحاويات سيستمر في تحقيق ميزة كربونية كبيرة على السكك الحديدية العابرة للقارات ، وخاصة الآن لأن معظم السفن تبخر ببطء لتوفير الوقود".

هناك أيضا حالة تجارية لهذا الطريق التجارة الناشئة في النمو. ليس أقلها بين الشركات الأوروبية التي تتطلع إلى التصدير إلى الصين.

في الوقت الحالي لا توجد خطط لتشغيل خدمة القطار الخلفي من لندن ولكن يمكن أن تتغير بسرعة. الصين هي بالفعل ثاني أكبر سوق تصدير للاتحاد الأوروبي - على الرغم من وجود عجز تجاري للاتحاد الأوروبي في السلع التي تبلغ حوالي 190bn.

إمكانات النمو

بالنسبة إلى الشركات البريطانية التي تواجه حقيقة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، فإن الصين تمثل عرضًا جذابًا ويتيح القطار فرصًا جديدة.

"براند أفنيو" هي شركة تصدر بالفعل سلعًا بريطانية الصنع ، بما في ذلك مستحضرات التجميل والمجوهرات إلى الصين ، ويقول الرئيس التنفيذي لشركة "جودي جاكوبس" إنه يستكشف الانتقال إلى السكك الحديدية.

"نتعامل كثيرا في السلع التي تزن الكثير بالمقارنة مع حجمها [حيث] حيث تصبح تكلفة الشحن باهظة الثمن ، مثل مستحضرات التجميل وأغذية الأطفال.

"بالنسبة لنا ، فإن الخدمة التي تكون أسرع من البحر وأرخص من الهواء هي أرضية وسط كبيرة."

بالنسبة لشركات الشحن القائمة ، توفر السكك الحديدية إمكانية النمو. وشهدت خطوط الشحن انخفاضًا في الأرباح بسبب زيادة الطاقة الفائضة التي تعزى إلى آثار الأزمة المالية العالمية.

وقالت أكبر شركة شحن في العالم ، ميرسك ، لبي بي سي إنها تحقق في "الفرص المحتملة" في السكك الحديدية للمسافات الطويلة ، رغم أنها تعتبرها مكملة للطرق البحرية والجوية.

تخطط الصين لطرق 20 أوروبية أخرى لشحن البضائع بالسكك الحديدية ، ومع استمرار نمو الطلب العالمي على السلع الاستهلاكية ، يبدو أن جميع المكونات موجودة في السكك الحديدية لمساعدة الاقتصاد العالمي على التقدم في 2017 وخارجها.

الشحن من الصين