يرى كبار المسؤولين التنفيذيين في تمويل السفن أن طريق الحزام الواحد الضخم في الصين (OBOR) إيجابي للغاية بالنسبة للشحن.

uschinashippingوتشهد شركة أوبور بالفعل استثمارات كبيرة في البنية التحتية في جميع أنحاء أفريقيا وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا.

وقال نايجل انطون رئيس تمويل الشحن العالمى لبنك ستاندرد تشارترد فى مؤتمر اموال البحرية الاسيوى فى سنغافورة يوم الثلاثاء " انها قصة ايجابية للاسواق " .

وأشار زميل مصرفي، كريستوس تسواكوناس، الرئيس التنفيذي لشركة DNB Asia، إلى أن استثمارات OBOR كانت حقيقية مع حوالي 20 مليار دولار استثمرت العام الماضي من قبل البنية التحتية للموانئ الصينية. ورأى أن أوبور إيجابية للغاية بالنسبة للشحن، ولا سيما السائبة الجافة، حيث تقوم برسم خرائط لبرنامج للبنية التحتية مدته 50 عاما. وفي حين أن هناك ما تم الحديث عنه بشأن التهديد الذي يشكله الهيكل الأساسي لخطوط الأنابيب لشحن النفط والغاز، إلا أن هذا لم يُنظر إليه إلا على أنه تأثير متوسط إلى طويل الأجل.

المحامي روزيتا لاو، وهو شريك مع شركة اينس وشركاه ، ويعتقد أن OBOR هو امتداد لما كان يحدث بالفعل لبعض الوقت مع الاستثمارات الصينية. وأعربت أيضا عن اعتقادها بأن الشحن بالجملة سوف ينمو نتيجة لتلك السياسة. واشار لاو الى تحركات مثل شحنات الاسمنت من الصين الى سريلانكا وغيرها من الموانئ فى جميع انحاء العالم ، وكذا ثانى اكبر شحنات تصدير للصلب فى الصين .

رأى الأكاديمي ستافروس تسولايس، أستاذ الاقتصاد البحري وتمويل السفن في جامعة سنغافورة للإدارة، الجانبين الجيد والسيئ لكل من OBOR.

وقال " من ناحية ، فان الشحن الممتاز يوفر الكثير من الطلب " .
بيد انه من ناحية اخرى حذر من مشروعات عملاقة فى وسط الصحراء لن تجني اى اموال ، مما يوازي المدن الشبح فى الصين حيث مازالت البلدات والمدن الجديدة باكملها غير مأهولة .

 

الشحن من الصين