English
Spanish
Arabicيرى كبار المديرين التنفيذيين لتمويل السفن أن حزام واحد طريق واحد (OBOR) الضخم في الصين إيجابي للغاية للشحن.
يشهد الحزام والطريق بالفعل استثمارات كبيرة في البنية التحتية في جميع أنحاء إفريقيا وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا.
"إنها قصة إيجابية للأسواق" ، قال نايجل أنطون ، رئيس تمويل الشحن العالمي في بنك ستاندرد تشارترد في مؤتمر Marine Money Asia في سنغافورة يوم الثلاثاء.
وأشار زميله المصرفي كريستوس تساكوناس الرئيس التنفيذي لشركة DNB Asia إلى أن استثمارات الحزام والطريق كانت حقيقية حيث استثمرت البنية التحتية للموانئ الصينية حوالي 20 مليار دولار العام الماضي. ورأى أن الحزام والطريق إيجابي للغاية بالنسبة للشحن، وخاصة البضائع السائبة الجافة، مع وضع برنامج للبنية التحتية لمدة 50 عاما. في حين أن هناك تهديدا يتحدث عن البنية التحتية لخطوط الأنابيب لشحن النفط والغاز ، إلا أن هذا كان ينظر إليه على أنه تأثير متوسط إلى طويل الأجل.
تعتقد المحامية روزيتا لاو ، الشريكة في Ince & Co ، أن الحزام والطريق هو امتداد لما كان يحدث بالفعل لبعض الوقت مع الاستثمارات الصينية. كما أنها تعتقد أن الشحن بالجملة سينمو نتيجة لهذه السياسة. وأشار لاو إلى تحركات مثل شحنات الأسمنت من الصين إلى سريلانكا وموانئ أخرى حول العالم ، فضلا عن ثاني أكبر شحنات تصدير للصلب في الصين.
رأى الأكاديمي ستافروس تسوليس، أستاذ الاقتصاد البحري وتمويل السفن في جامعة سنغافورة للإدارة ، جانبا جيدا وسيئا في OBOR.
وقال: "من ناحية ، إنه ممتاز للشحن لأنه يخلق الكثير من الطلب".
ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، حذر من مشاريع عملاقة في وسط الصحراء لن تجني أي أموال ، مقارنة مع مدن الأشباح في الصين ، حيث لا تزال بلدات ومدن جديدة بأكملها غير مأهولة.
