التعريفات الجمركية بين الولايات المتحدة والصين: التأثير على صناعة النقل البحري

تأثير التعريفات التجارية بين الولايات المتحدة والصين على صناعة شحن الحاويات الأمريكية (Oct 15، 2018

تأثير التعريفات التجارية الأمريكية الصينية على صناعة شحن الحاويات الأمريكية

المفاوضات التجارية بين الولايات المتحدة والصين هي عملية مستمرة مع العديد من المجهولين وحتى أكثر المتغيرات التي يمكن أن تغير الإطار المضي قدما. بناءً على التعريفات الجمركية المفروضة حتى الآن وعلى أساس الإعلانات المسبقة لاتخاذ مزيد من الإجراءات ، يبدو أن التعريفات التي تفرضها الولايات المتحدة تستهدف بشكل عشوائي جميع المنتجات الاستهلاكية المستوردة من الصين. يتم عادةً شحن المنتجات الاستهلاكية النهائية كبضائع في حاويات ، وبالتالي ، من المتوقع أن تشهد صناعة خطوط الحاويات تأثيرًا ضارًا على المواد. وهي الطرق الشرقية-الغربية (سواء عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة أو عبر قناة بنما إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة أو عبر المحيطين الهندي والمحيط الأطلسي) من المتوقع أن تكون قطاع السوق الأكثر تضرراً من التعريفات.

حتى الآن ، على الرغم من وجود زيادة مؤقتة في حجم الشحنات لتخليص الرسوم الجمركية خلال فصل الصيف ، إلا أن شركات خطوط الحاويات قد قلصت من توافر السفينة في هذه الطرق ، وأصدرت تحذيرات من حيث الحجم والأرباح ، وبصورة عامة تحدد مواقعها بشكل دفاعي. تُعتبر البضائع المنقولة بالحاويات القادمة من الصين بمثابة نقل أولي وهي أهم بكثير من الشحنات المنقولة بالحاويات ، وهي تجارة منخفضة على أي حال ، وليس من المتوقع أن تتأثر بهذا القدر. تتمتع التجارة الخلفية بقدرة فائضة في الأوقات الجيدة ، حيث تقل سفن الشحن إلى الصين.

ما هو التأثير المتوقع على صناعة الشحن في الصين؟

من المتوقع أن تكون التعريفات التي تؤثر على صناعة خطوط الحاويات مادة لجميع شركات الخطوط الملاحية المنتظمة في التجارة ، سواء كانت شركات غربية (مثل AP Moeller Maersk أو MSC ، إلخ) أو شركات الشحن الصينية ، مثل COSCO. نشك في أن COSCO قد تجد طرقًا لزيادة حصتها في السوق ، خاصة للحاويات القادمة من الصين ، على حساب المنافسين الغربيين. مرة أخرى ، اعتمادًا على الكيفية الباهظة التي ستلعب بها الحروب التجارية المزعومة ، قد يعني هذا الحصول على شريحة أكبر من البيتزا المتقلصة ، إذا جاز التعبير ، للحصول على صافي ربح مطلق.

كجزء من مبادرة الحزام والطرق (BRI) ، استثمرت الصين بكثافة في البنية التحتية في الخارج ، والتي تحافظ على توفير ميزة استراتيجية للصين والشحن البحري. أيضًا ، كجزء من BRI ، استثمرت الصين بكثافة في الصناعة البحرية. نظرًا لكونها ثاني أكبر مشتر للسفن في العالم في السوق الثانوية ، فقد واصلت حصتها في السوق العالمية من الصناعة البحرية زيادة ، ليس فقط لسفن الحاويات ولكن أيضًا بالنسبة للناقلات والوزن الإجمالي الجاف. نما الأسطول الصيني بنسبة 13 في المئة حتى الآن في 2018 ، أي ما يقرب من الضعف في العقد الماضي ، ويمثل الآن أقل من 10 في المئة فقط من الأسطول العالمي ، بالوزن. في بيئة الأعمال التي يهيمن عليها عدم اليقين من الحروب التجارية ، يبدو هذا التوسع في صناعة الشحن في غير محله أو غير مناسب ، على الأقل في المدى القصير. ولكن ، مرة أخرى ، إذا كان هناك صناعة شحن وطنية أفضل وضعًا للتغلب على تداعيات الحرب التجارية ، فمن المحتمل أن يكون النقل البحري الصيني هو النقل البحري.

ما هو تأثير الرسوم الجمركية على سلاسل التوريد اللوجستية العالمية وموانئ الشحن؟

كما تم التأكيد عليه سابقًا ، هناك العديد من المتغيرات التي يمكن أن تؤثر على النتائج المستقبلية للحروب التجارية - ليس فقط على مستوى الرسوم الجمركية المفروضة ، ونطاق المنتجات المتأثرة ، ولكن أيضًا رد الفعل والاستجابات المحتملة من البلدان المتأثرة. وفقًا لذلك ، هناك عدد لا يحصى من التباديل المحتملة التي ستؤثر على سلاسل التوريد والموانئ على مستوى العالم. في الوقت الحالي ، تعتبر احتمالات سيناريو كارثي لحرب تجارية مباشرة وانهيار التجارة الدولية لا تكاد تذكر. السيناريو السائد هو أنه من المرجح أن تكون الحروب التجارية أكثر من خطاب تصعيدي إلى فعل ورد فعل قويين ، وبعد بعض المواقف وتسجيل بعض النقاط هنا وهناك ، تسود تلك الرؤوس الأكثر برودة.

في مثل هذا السيناريو المتوسط ​​، فإن أحجام التجارة ، على الرغم من انخفاضها - حسب مقدار ما تحدده شدة التعريفات - ستكون كافية للحفاظ على سلاسل الإمداد سليمة تقريبًا. سيكون هناك اضطراب حيث سيتم إجبار الشركاء التجاريين على ضبط عرضهم مع الواقع الجديد لتقليل تأثير التعريفات. على سبيل المثال ، هناك أدلة على أن الشركات الصينية تركز على وضع إنتاجها خارج الصين - إلى دول جنوب آسيا - لتجنب "صنع في الصين" التعريفات والتعريفات المرتبطة بها. يتضح في هذا المثال حدوث خلل في سلسلة الإمداد ، حيث أن سلاسل الإمداد وموانئ الشحن القائمة لن تكون مثالية ، وسيتم تحويل أحجام التداول إلى موانئ جديدة ، لا يتم إنشاؤها دائمًا أو تحسينها بالنسبة للكميات الكبيرة أو السفن الكبيرة.

وبإلقاء نظرة ضيقة على صناعة الشحن وحدها ، يمكن أن يكون تعطيل سلاسل التوريد الحالية المُحسَّنة مفيدًا للشحن - وهو أمر غير بديهي كما قد يبدو. قد تعني سلسلة التوريد المعطلة الاضطرار إلى شحن المنتجات عبر مسافات أطول أو منافذ أصغر لا يمكنها استيعاب سفن الحاويات الحديثة فائقة الحجم.

ما هي الصناعات التي ستتأثر بشكل أقل أو أكثر بالحرب التجارية؟

الشحن من الصين