كل ذلك على متن قطار الشحن بين الصين ولندن

كل ذلك على متن قطار الشحن بين الصين ولندن

إنه ليس على متن قارب ، إنه ليس على متن طائرة ، إنه في قطار. تتضمن أحدث طريقة لإرسال شحنتك من الصين إلى أوروبا قضاء 15 يوما في قطار لا يحتوي على سيارة بوفيه في الأفق.

في 3 يناير في ييوو في شرق الصين, قاطرة برتقالية زاهية تسحب 44 حاوية محملة بالحقائب والملابس ومجموعة متنوعة من السلع المنزلية.انطلق في رحلة طولها 7,500 ميل (12,000 كم)إلى أوروبا الغربية.

تم نقل عشر حاويات في مركز الشحن الألماني في دويسبورغ. وشكل الباقي أول قطار شحن من الصين يصل إلى لندن في محطة الشحن Eurohub في باركينغ.

لندن هي المدينة الأوروبية رقم 15 التي تجد طريقها إلى خريطة الوجهات الآخذة في التوسع لشحن السكك الحديدية في الصين. في العام الماضي ، قام 1,702 قطار شحن بالرحلة إلى أوروبا ، أي أكثر من ضعف رقم عام 2015.

وتقول شركة ييوو تايمكس للاستثمارات الصناعية، التي تدير هذه الخدمة مع السكك الحديدية التي تديرها الدولة في الصين، إن الأسعار تبلغ نصف أسعار الشحن الجوي وتقطع أسبوعين من وقت الرحلة عن طريق البحر.

طلب السوق

أكبر سوبر ماركت في المملكة المتحدة ، تيسكو ، ليس لديه أي سلع في هذا القطار بالذات ولكنه يستخدم السكك الحديدية لنقل الألعاب والسلع الكهربائية والأدوات المنزلية والملابس من الصين إلى مراكز السكك الحديدية الأوروبية مثل براتيسلافا في سلوفاكيا وكراسناج في بيلاروسيا.

يقول أليستير ليندسي ، رئيس الخدمات اللوجستية العالمية في تيسكو ، إن السوبر ماركت يفضل شحن بضائعه لأن هذه هي الطريقة الأكثر صداقة للبيئة ، فضلا عن تقديم أفضل قيمة مقابل المال ، ولكن "حيث نحتاج إلى نقل المنتجات بشكل أسرع ، لدينا هذا الخيار للقيام بذلك عن طريق السكك الحديدية".

ويقول إن هذا القرار عادة ما يكون مدفوعا بطلب العملاء على منتجات معينة.
 

إنه يوضح كيف أن الطلب في السوق وحقائق العولمة تسمح بشكل متزايد للرئيس الصيني شي جين بينغ بتحقيق خطته الطموحة لإحياء طريق الحرير القديم.

طريق التجارة

لعدة قرون ، وفر الطريق التجاري الأسطوري من العاصمة القديمة شيان رابطا للأسواق الصاخبة في المدن الأوروبية مثل اسطنبول والبندقية.

في القرن 21st أصبحت الصين أكبر مصدر في العالم، معتصدير سلع بلغ مجموعها 2.28 تريليون دولار (1.85 تريليون جنيه إسترليني) في عام 2015.

ويعد توسيع السكك الحديدية هذا جزءا من السياسة التجارية للرئيس شي "حزام واحد، طريق واحد". وبالنسبة لبكين، فإنها توفر طريقة أخرى للحفاظ على نموها الاقتصادي.

كازاخستان هي واحدة من الدول على الطريق ، وهناك حدد السيد شي رؤيته لأول مرة فيخطاب عام 2013قائلا: "سيكون هذا مشروعا عظيما يفيد شعوب جميع البلدان على طول الطريق".

كان تمجيد فضائل العولمةموضوع كرره مرة أخرىفي دافوس هذا الأسبوع.

بالنسبة للبعض، هذا سياسي بقدر ما هو اقتصادي، مما يوفر لبكين فرصة لإبراز القوة الناعمة بالإضافة إلى إظهار أن لديها نفوذا لربط الدول المتباينة من روسيا إلى إسبانيا معا.

"من المقرر أن يصبح [OBOR] إرث شي جين بينغ الكبير" ، كما يقول الدكتور سام بيتسون ، من كينجز كوليدج لندن.

"بغض النظر عن العوائد المعروضة ... وسيستمر دفع السياسات كوسيلة للسعي لتحقيق حلم شي تحت قيادته".

انبعاثات أقل

أحد الموروثات الأخرى التي يحاول الرئيس شي معالجتها هو مشكلة التلوث في الصين. في حين أن الشحن بالسكك الحديدية ليس أخضر مثل النقل البحري ، إلا أنه ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون (CO2) أقل من السفر الجوي.

هذه هي "الحجة الأولى عند محاولة إقناع عملائنا بإعادة تقييم خياراتهم" ، كما يقول يوهان إيجنيل ، مدير الشحن بالسكك الحديدية في شركة الشحن السويدية Greencarrier.

وتحسب أن حاوية 40 قدما (12 مترا) مع 20 طنا من البضائع ستشكل 4٪ فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي سيستغرقها نقلها عن طريق الجو (على الرغم من أن الانبعاثات ستنخفض إلى أكثر من النصف مرة أخرى إذا تم نقلها عن طريق البحر).

يمثل نقل البضائع حوالي 7٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية ، ولكن "محفوف بصعوبة" مقارنة الانبعاثات من وسائط النقل المختلفة ، كما يقول البروفيسور آلان ماكينون من جامعة كوين اللوجستية الألمانية.

البروفيسور ماكينون، أحد مؤلفي تقرير عام 2014 الصادر عن الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ(الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ)، "عامل الحمولة وكفاءة الطاقة ومصادر الطاقة كلها تحدث فرقا ويمكن أن يكون من الصعب التأكد منها".

ويضيف: "في حين أن تحويل الشحن الجوي إلى السكك الحديدية سيؤدي بالتأكيد إلى خفض الانبعاثات ، فإن شحن الحاويات سيستمر في الحصول على ميزة كربونية كبيرة على السكك الحديدية العابرة للقارات ، خاصة الآن بعد أن أصبحت معظم السفن بطيئة في التبخير لتوفير الوقود".

هناك أيضا حالة تجارية لنمو هذا الطريق التجاري الناشئ. ليس أقلها بين الشركات الأوروبية التي تتطلع إلى التصدير إلى الصين.

في الوقت الحالي ، لا توجد خطط لتشغيل خدمة قطار العودة من لندن ، لكن هذا قد يتغير بسرعة. وتعد الصين بالفعل ثاني أكبر سوق تصدير للاتحاد الأوروبي، على الرغم من وجود عجز تجاري للاتحاد الأوروبي في السلع يبلغ حوالي 190 مليار دولار.

إمكانات النمو

بالنسبة للشركات البريطانية التي تواجه واقع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، تعد الصين اقتراحا جذابا ويحمل القطار فرصا جديدة.

براند أفينيو هي شركة تصدر بالفعل سلعا بريطانية الصنع بما في ذلك مستحضرات التجميل والمجوهرات إلى الصين ، ويقول الرئيس التنفيذي جودي جاكوبس إنه يستكشف الانتقال إلى السكك الحديدية.

"نحن نتعامل كثيرا في البضائع التي تزن كثيرا مقارنة بحجمها [وهو] حيث يصبح الشحن الجوي مكلفا ، مثل مستحضرات التجميل وأغذية الأطفال.

"لذلك بالنسبة لنا ، فإن الخدمة الأسرع من البحر وأرخص من الهواء هي حل وسط رائع."

بالنسبة لشركات الشحن الراسخة ، توفر السكك الحديدية أيضا إمكانية النمو. وشهدت خطوط الشحن انخفاضا في الأرباح بسبب الطاقة الفائضة التي تعزى إلى أعقاب الأزمة المالية العالمية.

وقالت ميرسك، أكبر شركة شحن في العالم، لبي بي سي إنها تدرس "الفرص المحتملة" في السكك الحديدية لمسافات طويلة، على الرغم من أنها تعتبرها مكملة للطرق البحرية والجوية.

تخطط الصين لإنشاء 20 مسارا أوروبيا آخر للشحن بالسكك الحديدية ، ومع استمرار نمو الطلب العالمي على السلع الاستهلاكية ، يبدو أن جميع المكونات موجودة للسكك الحديدية لمساعدة الاقتصاد العالمي على المضي قدما في عام 2017 وما بعده.