English
Spanish
Arabicيرى كبار المسؤولين التنفيذيين في تمويل السفن أن مشروع One Belt One Road (OBOR) الضخم في الصين إيجابي للغاية بالنسبة للشحن.
وتشهد مبادرة الحزام والطريق بالفعل استثمارات كبيرة في البنية التحتية في جميع أنحاء أفريقيا وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا.
"إنها قصة إيجابية للأسواق" ، قال نايجل أنطون ، الرئيس العالمي لتمويل الشحن في بنك ستاندرد تشارترد في مؤتمر مارين موني آسيا في سنغافورة يوم الثلاثاء.
وأشار زميله المصرفي ، كريستوس تساكوناس ، الرئيس التنفيذي لشركة DNB Asia ، إلى أن استثمارات OBOR كانت حقيقية حيث استثمرت حوالي 20 مليار دولار العام الماضي من قبل البنية التحتية للموانئ الصينية. ورأى أن مبادرة الحزام والطريق إيجابية للغاية بالنسبة للشحن ، وخاصة البضائع السائبة الجافة ، مع رسم برنامج للبنية التحتية لمدة 50 عاما. في حين أن هناك حديث عن التهديد من البنية التحتية لخطوط الأنابيب لشحن النفط والغاز ، فقد كان ينظر إليه فقط على أنه تأثير متوسط إلى طويل الأجل.
تعتقد المحامية روزيتا لاو، الشريكة في شركة Ince and Co، أن مبادرة الحزام والطريق هي امتداد لما كان يحدث بالفعل لبعض الوقت مع الاستثمارات الصينية. وأعربت أيضا عن اعتقادها بأن الشحن بالجملة سينمو نتيجة لهذه السياسة. وأشار لاو إلى تحركات مثل شحنات الأسمنت من الصين إلى سريلانكا وموانئ أخرى في جميع أنحاء العالم، فضلا عن ثاني أكبر تجارة للصلب في الصين تصدر البضائع.
رأى الأكاديمي ستافروس تسولايس ، أستاذ الاقتصاد البحري وتمويل السفن في جامعة سنغافورة للإدارة ، الجوانب الجيدة والسيئة ل OBOR.
وقال: "من ناحية ، إنه ممتاز للشحن لأنه يخلق الكثير من الطلب".
ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، حذر من مشاريع عملاقة في وسط الصحراء لن تجني أي أموال ، ورسم موازاة مع مدن الأشباح في الصين ، حيث لا تزال البلدات والمدن الجديدة بأكملها غير مأهولة.
