تستكشف صناعة الشحن الرقمنة لتحسين موثوقية الخدمة

تأثر بوباء الالتهاب الرئوي التاجي الجديد ، بدءا من النصف الثاني من عام 2020 ، شهد سوق الخدمات اللوجستية الدولية زيادات واسعة النطاق في الأسعار وانفجارات ونقصا في الخزانات. في نهاية ديسمبر 2020 ، ارتفع المؤشر المركب لأسعار شحن حاويات التصدير في الصين إلى 1,658.58 نقطة ، مسجلا مستوى مرتفعا جديدا في السنوات ال 12 الماضية. على الرغم من انخفاض سعر الشحن بشكل طفيف بعد عيد الربيع ، إلا أن حادث قناة السويس المفاجئ أدى إلى وصول معدل شحن الحاويات إلى مستوى مرتفع جديد.
تعكس الصناعة التحويلية قيمة التقسيم الدولي للعمل والتجارة الدولية مع سلسلة توريد طويلة ، وتواصل متابعة السفن واسعة النطاق لتحسين وفورات الحجم. ومع ذلك ، فإن وباء الالتهاب الرئوي التاجي الجديد وحادثة قناة السويس جعلا الصناعة تبدأ في التفكير في عقلانية سلاسل التوريد الطويلة جدا وقدرة النقل واسعة النطاق للغاية ، واستكشاف استخدام التكنولوجيا الرقمية لتحسين أمن خدمات النقل.
أصبح التركيز على ضمان استقرار سلسلة التوريد الدولية والمخاطر التي يمكن السيطرة عليها ، ومواءمة السلسلة الصناعية وسلسلة التوريد في المنطقة ، وضمان موثوقية الإنتاج وفعالية قدرة النقل في ظل الظروف القصوى. تظهر البيانات أن هناك إمكانات كبيرة لنمو حجم الشحن في الطرق الآسيوية. في عام 2021 ، من المتوقع أن يزداد حجم شحن صادرات الحاويات في آسيا بنسبة 5.6٪ ؛ من بينها ، معدل نمو الطرق من آسيا إلى الشرق الأوسط والهند أسرع.
وفقا لتحليل مؤسسات السوق ، على الرغم من أن سوق بناء الحاويات الجديدة مزدهر على المدى القصير ، إلا أن هناك أزمة محتملة. متأثرة بعوامل مثل سعر بناء السفن المنخفض تاريخيا ، والأداء المتميز لسوق شحن الحاويات ، والجولة الجديدة من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة التي تعمل على تحسين سعة الأسطول ، بدأت طلبات السفن الجديدة في الوصول إلى أدنى مستوياتها في الربع الرابع من عام 2020. في الربع الأول من عام 2021 ، تجاوز أكثر من 15,000 حاوية مكافئة وصلت الطلبات الجديدة لسفن الحاويات الكبيرة إلى ذروة ربع سنوية مدتها خمس سنوات. ومع ذلك ، فإن متغيرات السوق في المستقبل كبيرة جدا أيضا: من ناحية ، مع الارتفاع الهائل في أسعار المواد الخام مثل خام الحديد والصلب ، تزداد مخاطر الأداء للعديد من طلبات بناء السفن الجديدة. سفن الحاويات الصغيرة تحت 6000 حاوية مكافئة. وبالإضافة إلى ذلك، ومع انحسار الوباء وزيادة عدد حاويات الإرجاع والحاويات الجديدة، قد يؤدي عدم وجود سفن جديدة مرة أخرى إلى طاقة فائضة.