يو سي إس |التعريفات التجارية بين الولايات المتحدة والصين: التأثير على صناعة الشحن

التعريفات التجارية بين الولايات المتحدة والصين: التأثير على صناعة الشحن (أكتوبر 15 ، 2018)

تأثير التعريفات التجارية بين الولايات المتحدة والصين على صناعة شحن الحاويات الأمريكية

المفاوضات التجارية بين الولايات المتحدة والصين هي عملية مستمرة مع العديد من المجهول والمزيد من المتغيرات التي يمكن أن تغير الإطار في المستقبل. استنادا إلى التعريفات المفروضة حتى الآن واستنادا إلى الإعلانات المسبقة لاحتمال اتخاذ مزيد من الإجراءات ، يبدو أن التعريفات التي تفرضها الولايات المتحدة تستهدف بشكل عشوائي جميع المنتجات الاستهلاكية النهائية المستوردة من الصين. عادة ما يتم شحن المنتجات الاستهلاكية النهائية كبضائع معبأة في حاويات ، وبالتالي ، من المتوقع أن تواجه صناعة خطوط الحاويات تأثيرا سلبيا ماديا. وبالتحديد ، من المتوقع أن تكون الطرق بين الشرق والغرب (سواء عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة أو عبر قناة بنما إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة أو عبر المحيطين الهندي والأطلسي) هي قطاع السوق الأكثر تأثرا بالتعريفات.

حتى الآن ، على الرغم من وجود زيادة مؤقتة في أحجام البضائع لتجاوز التعريفات خلال فصل الصيف ، إلا أن شركات خطوط الحاويات كانت تقلل من توافر السفن في هذه الطرق ، وتصدر تحذيرات من الحجم والأرباح ، وتضع نفسها بشكل عام في موقف دفاعي. تعتبر البضائع المعبأة في حاويات القادمة من الصين من الحاويات الأمامية وهي أكثر أهمية بكثير من البضائع المعبأة في حاويات الحاويات ، وهي تجارة تجارية منخفضة على أي حال ، ومن غير المتوقع أن تتأثر بنفس القدر. تتمتع تجارة النقل الخلفي بقدرة فائضة حتى في الأوقات الجيدة مثل سفن الشحن الأقل بكثير إلى الصين.

ما هو التأثير المتوقع على صناعة الشحن في الصين؟

من المتوقع أن تكون التعريفات التي تؤثر على صناعة خطوط الحاويات جوهرية لجميع شركات الخطوط الملاحية المنتظمة المشاركة في التجارة ، سواء كانت شركات غربية (مثل AP Moeller Maersk ، MSC ، إلخ) أو شركات الشحن الصينية ، مثل COSCO. نشك في أن كوسكو قد تجد طرقا لزيادة حصتها في السوق ، خاصة بالنسبة للحاويات القادمة من الصين ، على حساب المنافسين الغربيين.  مرة أخرى ، اعتمادا على مدى قبح ما يسمى بالحروب التجارية ، قد يعني هذا الحصول على شريحة أكبر من البيتزا المتقلصة ، إذا جاز التعبير ، مقابل الحد الأدنى من الربح الصافي المطلق.

وكجزء من مبادرة الحزام والطريق، استثمرت الصين بكثافة في البنية التحتية في الخارج، والتي تستمر في توفير ميزة استراتيجية للصين والشحن الصيني. أيضا ، كجزء من مبادرة الحزام والطريق ، استثمرت الصين بكثافة في الصناعة البحرية. وباعتبارها حاليا ثاني أكبر مشتر للسفن في العالم في السوق الثانوية ، فقد استمرت حصتها في السوق العالمية من الصناعة البحرية في الزيادة ، ليس فقط لسفن الحاويات ولكن أيضا للناقلات وحمولات البضائع السائبة الجافة. نما الأسطول الصيني بنسبة 13 في المائة حتى الآن في عام 2018 ، وتضاعف تقريبا في العقد الماضي ويمثل الآن أقل من 10 في المائة من الأسطول العالمي ، من حيث الحمولة. في بيئة الأعمال التي يهيمن عليها عدم اليقين من الحروب التجارية ، يبدو هذا التوسع في صناعة الشحن في غير محله أو في توقيت غير مناسب ، على الأقل في المدى القصير. ولكن ، مرة أخرى ، إذا كانت هناك صناعة شحن وطنية في وضع أفضل للتغلب على تداعيات الحرب التجارية ، فمن المحتمل أن يكون الشحن الصيني هو الذي هو واحد.

ما هو تأثير التعريفات الجمركية على سلاسل التوريد اللوجستية العالمية وموانئ الشحن؟

وكما تم التأكيد عليه سابقا، هناك العديد من المتغيرات التي يمكن أن تؤثر على النتائج المستقبلية للحروب التجارية - ليس فقط مستوى التعريفات المفروضة، واتساع نطاق المنتجات المتأثرة بها، ولكن أيضا رد الفعل والاستجابات المحتملة من البلدان المتضررة. وفقا لذلك ، هناك عدد لا يحصى من التباديل المحتملة التي ستؤثر على سلاسل التوريد والموانئ على مستوى العالم. في الوقت الحالي ، تعتبر احتمالات حدوث سيناريو كارثي لحرب تجارية صريحة وانهيار التجارة الدولية ضئيلة تقريبا. السيناريو السائد هو أن الحروب التجارية من المرجح أن تكون خطابية أكثر من تصعيدها إلى عمل قوي ورد فعل، وبعد بعض المواقف وتسجيل بعض النقاط هنا وهناك، ستسود تلك الرؤوس الأكثر هدوءا.

وفي مثل هذا السيناريو المتوسط، فإن أحجام التجارة، على الرغم من انخفاضها بمقدار ما تحدده شدة التعريفات الجمركية ستكون كافية للحفاظ على سلاسل التوريد سليمة تقريبا. سيكون هناك اضطراب حيث سيضطر الشركاء التجاريون إلى تعديل إمداداتهم مع الواقع الجديد لتقليل تأثير التعريفات الجمركية. على سبيل المثال، هناك أدلة على أن الشركات الصينية كانت تركز على وضع إنتاجها خارج الصين - إلى بلدان جنوب آسيا - لتجنب علامة "صنع في الصين" والتعريفات المرتبطة بها. يتضح الاضطراب في سلسلة التوريد في هذا المثال ، حيث لن تكون سلاسل التوريد وموانئ الشحن القائمة مثالية ، وسيتم تحويل أحجام التداول إلى موانئ جديدة ، وليس دائما إنشاؤها أو تحسينها للأحجام الكبيرة أو السفن الكبيرة.

وإذا نظرنا نظرة ضيقة إلى صناعة الشحن وحدها ، فإن تعطيل سلاسل التوريد الحالية والمحسنة يمكن أن يكون مفيدا للشحن - بقدر ما قد يبدو هذا غير بديهي. قد تعني سلسلة التوريد المعطلة الاضطرار إلى شحن المنتجات عبر مسافات أطول أو موانئ أصغر لا يمكنها استيعاب سفن الحاويات الحديثة الكبيرة جدا.

ما هي الصناعات التي ستتأثر بشكل أقل أو أكثر بالحرب التجارية؟