الشحن من الصين عن طريق البحر | ما هو الشحن؟

ما هو شحن?
النقل البحري هو أهم وسيلة نقل في الخدمات اللوجستية الدولية. يشير إلى طريقة استخدام السفن لنقل البضائع بين الموانئ في مختلف البلدان والمناطق عبر الممرات البحرية. يتم نقل أكثر من ثلثي إجمالي حجم التجارة الدولية ، وحوالي 90٪ من إجمالي حجم شحن الاستيراد والتصدير للصين عن طريق البحر.
مع التطور السريع للاقتصاد الصيني ، أصبحت الصين واحدة من أهم القوى الملاحية في العالم. في القرن الجديد ، حافظت صناعة الشحن في الصين على زخم من النمو السريع ، حيث تطور إنتاجية الموانئ وإنتاجية الحاويات بمتوسط معدل سنوي قدره 16.5٪ و 30٪ على التوالي.
في عام 2007 ، واصلت صناعة النقل البحري في الصين الحفاظ على التطور السريع ، محققة قيمة مضافة قدرها 341.4 مليار يوان على مدار العام ، بزيادة قدرها 21.1٪ عن العام السابق. بحلول عام 2007 ، نما عدد الموانئ الكبيرة التي تبلغ طاقتها 100 مليون طن من 3 في عام 2000 إلى 14 ، وزاد إنتاجية ميناء شنغهاي من 204 مليون طن إلى 531 مليون طن ، مما يجعله أكبر ميناء في العالم في عام 2005. بلغ إنتاجية الحاويات في ميناء شنغهاي 26.15 مليون حاوية مكافئة ، لتحتل المرتبة الثانية في العالم لأول مرة ، في المرتبة الثانية بعد سنغافورة. تم إنشاء أنظمة النقل الخمسة الرئيسية للمناجم الساحلية في الصين والفحم والنفط والحاويات والحبوب بشكل أساسي. احتلت إنتاجية البضائع في الموانئ وإنتاجية الحاويات المرتبة الأولى في العالم لمدة خمس سنوات متتالية. وتجاوز الإنتاجية السنوية للحاويات 100 مليون حاوية لأول مرة في عام 2007، وتجاوزت قدرة الشحن 100 مليون حاوية. الوزن الساكن.
في النصف الأول من عام 2008 ، ارتفع الازدهار العام لسوق الشحن في الصين ، وتم تمييز قطاعات السوق بوضوح. في النصف الثاني من عام 2008 ، كان الانتقال المتسارع للأزمة المالية إلى الاقتصاد الحقيقي يجعل صناعة الشحن العالمية في مأزق الكساد. على النقيض من الصناعة’ق يصرخ “تشهد صناعة الشحن فرصة تطوير ممتازة لم تشهدها منذ عقد من الزمان” قبل بضع سنوات ، كانت هذه النكسة الكبرى المفاجئة دراماتيكية للغاية. إن الأهمية القصوى التي أبدتها صناعة النقل البحري في مختلف دول العالم لهذه الأزمة، وخاصة فهمها الكامل للوضع القاسي في تطورها المستقبلي، كافية لتعكس عمق انتكاسات وآثار الأزمة على صناعة النقل البحري.
في مواجهة الأزمات ، هناك مخاطر وفرص للجميع. أتاحت الأزمة المالية فرصا لرفع مستوى وتطوير صناعة الشحن في الصين. سيؤدي تراجع صناعة الشحن من نطاق الربح المرتفع إلى تسريع وتيرة بقاء الأصلح وتكامل الموارد من قبل شركات الشحن بشكل مباشر ، وتسريع تطوير سفن الشحن واسعة النطاق والمهنية. كما خلقت الاضطرابات المالية ظروفا لتحويل نمط تطوير صناعة الشحن. قامت شركات الشحن بتوسيع مجالات ونطاق التعاون مع رأس المال والتمويل والتأمين وغيرها من الصناعات لتحسين قدراتها على التطوير العلمي. تسببت الأزمة الاقتصادية في انخفاض الأسعار الحالية للسفن والصلب بشكل حاد ، مما خلق الظروف لشركات الشحن لتحقيق توسع منخفض التكلفة.
تسارعت استراتيجية "نقل البضائع الوطنية" لصناعة الشحن في الصين في السنوات الأخيرة ، وأصبح التعاون بين شركات الشحن والعملاء أقرب وأقرب. بالإضافة إلى توقيع شركات الشحن عقودا طويلة الأجل مع العملاء الرئيسيين لاستيراد خام الحديد والنفط الخام والبضائع السائبة الأخرى ، بدأ التعاون بين شركات الشحن والعملاء لتشكيل شركات نقل مشتركة في الظهور. ستزيد خطة نقل الطاقة في البلاد نسبة النفط والمواد الخام السائبة التي تنقلها السفن الصينية إلى أكثر من 50٪ بحلول عام 2010 ، وتزيد تدريجيا إلى حوالي 80٪ بحلول عام 2015.
منذ الإصلاح والانفتاح، الصين’نمت التجارة الخارجية بسرعة ، ويحتل الحجم الإجمالي لتجارة الاستيراد والتصدير الترتيب بين القمة في العالم. في عام 2007 ، الصين’ارتفع حجم واردات وصادرات التجارة الخارجية بشكل حاد، ليصل إلى مستوى قياسي بلغ 217.83 مليار دولار أمريكي. من يناير إلى سبتمبر 2008 ، الصين’بلغ إجمالي حجم واردات وصادرات التجارة الخارجية مستوى قياسيا بلغ 217.83 مليار دولار أمريكي. تقترب القيمة من 2 تريليون دولار أمريكي ، لتصل إلى 19671 مليار دولار أمريكي ، ويتم إكمال أكثر من 90٪ من حجم نقل التجارة الخارجية للصين عن طريق النقل البحري. على المدى الطويل ، تكون آفاق تطوير سوق الشحن في الصين جذابة.